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輕易不出軌!詳解車道偏離預警和車道保持工作原理

  即使是經驗豐富的老司機,也免不了有過開車走神的經曆,一旦出現開車走神或是疲勞駕駛,車輛跑偏車道的情況是非常常見的,尤其是在高速駕駛時,即使是輕微的方向跑偏都有可能造成嚴重的後果。近年來随着汽車科技配置的豐富,避免車道跑偏的“防出軌神器”——車道偏離預警系統及車道保持系統,逐漸成為了主流配置,但是不少車主卻選擇關閉這些功能,難道這些高科技的防出軌神器真的隻是雞肋?今天咱們就來好好說道說道。

  車道偏離預警系統,其英文全程為Lane Departure Warning System,因此很多車型上都将車道偏離預警系統簡稱為LDW系統。其主要功能是通過車輛上的傳感器,控制器等部件,在車輛發生無意識偏離車道時通過聲音、閃光和振動等方式提醒駕駛員。

  如何判斷車輛偏離車道是防出軌系統的核心所在,這一過程主要需要依靠傳感器,能識别車輛偏離車道的傳感器主要有三種,分别是安裝在前風擋玻璃内側後視鏡上的視覺傳感器,車輛前方(多見于進氣格栅附近)的雷達傳感器,以及紅外傳感器。目前我們最常見的車道偏離預警系統基本上都采用了視覺傳感器(雪鐵龍等少部分品牌采用紅外線傳感器),由前風擋玻璃下的攝像頭進行道路分道線的監測,随後由感知模塊分析道路幾何特征和車輛動态參數,最後通過算法對車道偏離的可能性進行評價,一旦判定車輛偏離車道系統就會向駕駛員報警。

  在這一過程中前風擋玻璃下的“眼睛”顯得尤為重要,盡管聽起來在三個傳感器中視覺傳感器并不十分新鮮,但是我們也絕不能低估了當今的視覺傳感技術,斯巴魯甚至為其EyeSight駕駛輔助系統安上了雙眼立體攝像頭,并打算靠這對眼睛實現完全的自動駕駛功能。不過我們仍然不能否認基于視覺傳感器的車道偏離預警系統的局限性,首先是車速,一般車道偏離預警功能的開啟速度在50-60公裡/小時之間;其次就是視野的問題了,由于視覺傳感器對視野的嚴格要求,因此即使是采用了技術先進的攝像頭系統,在大雨、大霧等視線較差的情況下,車道偏離系統也很可能會失效,若是在沒有車道線的小路上,更是無能為力。

  盡管車道偏離預警系統能幫助駕駛員意識到危機的來臨,但若駕駛者一時緊張反應遲鈍,結果依然是無濟于事,本着好人做到底的原則,不少車廠在配備車道偏離預警系統的同時還搭載了車道保持系統,當系統發現車輛已經偏離車道中心時會自動修正,微調方向盤,使得汽車保持在自己的車道内行駛。而車道保持系統也往往并不是一項獨立存在的配置,它經常會與其它主動安全系統配合使用,當今比較常見的是它與自适應巡航,主動刹車等功能結合從而完成的不同等級的自動駕駛功能。

  此外值得一提的是,搭載這一高科技配置的首款量産車既不是沃爾沃也不屬于BBA,而是日産西瑪,不過此西瑪并非現在中國在售的西瑪,而是日産陣營中名副其實的豪華旗艦——“CIMA”,在2001年上市的日産第四代CIMA上,我們看到了包括自适應巡航系統,主動動刹車系統以及LKA車道保持系統在内的駕駛輔助系統。

  根據美國IIHS在2011年的一項調查,車道偏離預警系統每年可以幫助減少3%的碰撞事故,5.4%的非緻死嚴重碰撞事故以及23%的緻死碰撞事故。同時美國AAA機構也得出結論:車道偏離預警可以幫忙減少46%正面碰撞事故,因此在安全技術等級評定上給予其三顆星評價。

  既然車道偏離系統在科技感和實用性上都有着不錯的表現,為何會有不少車主選擇關閉它呢?我們要知道車道偏離系統是在駕駛人無意識到車輛發生偏離車道時才會介入,而判斷是否是“無意識”這個條件最關鍵的一點就是看司機是否撥動轉向燈,如果是打燈後并線,車道偏離預警功能并不會貿然介入,而對于不打燈并線或是壓線的情況,系統自然會頻繁報警,使得司機“不得安甯”。由此看來車道偏離系統對幫助駕駛者養成良好駕駛習慣同樣有着重要作用,如此一來怎能被視為雞肋?若是行駛在狹窄擁擠的鄉鎮道路上,則很有可能發生壓線的情況,但是要知道在這種情況下車内的攝像頭也已經很難識别到道路上的分道線了。

  現如今擁有“防出軌”配置的車輛已經不僅局限于高端車型,在不少20萬元以下的家用車上逐漸得到普及,當在高速上行駛時尤其容易發生疲勞駕駛、走神車輛跑偏車道的情況,這也是車道偏離預警功能産生的初衷,要知道率先搭載車道偏離預警功能的并不是昂貴的豪車,而是常年通行在高速路上的商用卡車,因此在高速路上關閉此項功能實在是非常不理智的行為;而在城市道路中,車道偏離預警功能也可以幫助不少司機養成并線打燈的良好習慣,仍然具有着積極意義。各位老司機們對于這一“防出軌”功能又是怎麼看呢?有過實際體驗的朋友更不妨現身說法來聊聊TA的究竟表現如何。

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