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擡頭顯示器是否實用呢?還是它隻是個花瓶?

  HUD是從戰鬥機上轉嫁到汽車上的擡頭顯示器,它的主要功能就是讓駕駛員不再需要低頭去看儀表盤,它把儀表盤上的數據用投影的方式投射到了汽車的前擋風玻璃上,随後,又增加了另外的一些基本參數,例如引擎水溫、電瓶電壓等數據,接着又擴充了導航等更加酷炫的功能。目前HUD設備從技術上講其實并沒有太多的高大上,但是功能上卻常常讓人大吃一驚。

  曾幾何時,擡頭顯示HUD(Head Up Display)已不再是戰鬥機的專利,HUD也一度作為豪華車型的高科技配置,而今HUD已經逐漸走向平民化。如下面是奔馳、寶馬、奧迪的HUD,大量彩色數字信息投射到擋風玻璃上。

  如果你有一輛高端的汽車,那麼很有望汽車出廠時就集成了HUD(據奔馳内部人士透露稱,從今年秋季開始,改款的奔馳S級和C級有望選配擡頭顯示器),即使出廠時沒有配備也沒有很大的關系,你可以後期加上去。當你駕駛的時候,你的前擋風玻璃上會出現一道靓麗的風景線,就像這樣

  看起來真的很漂亮,如果我開車用了這麼漂亮的東西,我肯定會時刻注意這個東西,至于路況什麼的,都讓他們見鬼去吧!不過這個擡頭顯示器投射在車窗上的數據,有時候可能真的會讓你感覺有點不舒服,比如看不清前面的路。在朋友圈裡,小編我也有問朋友這樣的問題“HUD投射在前擋風玻璃上的那些數據會不會妨礙你駕駛?”,但是不同人有不同的回答,大部分人覺得還是會覺得突然多了這麼多東西在車窗上,需要一段時間去适應。

  如果你有個OBD盒子,而且使用過,那麼不知道到你有沒有發現,HUD投射出來的數據基本上和OBD盒子的數據是一樣的!其實這個原因很好解釋,HUD設備和OBD盒子的使用都需要連接OBD接口,通過這個接口來獲取汽車上的數據,然後進行分析,隻是具體的數據呈現方式不同,和選擇呈現的數據不同,OBD盒子把篩選過後的數據通過手機客戶端的方式呈現給車主,而HUD則是把篩選過的數據利用投射到方式投射到汽車前擋風玻璃上。就這點來看的話,HUD和OBD盒子并沒有太多的不同,HUD隻能算是OBD盒子的一個擴展,或者說是HUD寄生在OBD盒子上。現在小編有個大膽的想象,如果OBD盒子包含了HUD的功能,那麼OBD盒子是不是要“以HUD之姓冠OBD盒子之名”?這會是一場兼并戰争

  想必很多人在用過HUD和OBD盒子後都有過這樣的想法,那感覺肯定會很棒,很酷炫,但是你會很失望的發現,這個想法目前也隻能想想而已,因為OBD盒子和HUD擡頭顯示器隻是從汽車上獲取數據,而且還獲取不到深層次的OBD協議私密部分的數據,所以,要想通過這兩個設備給汽車發個命令,估計你要等等,再等等了。汽車的一系列的動作是通過汽車的ECU來實現的,而OBD協議是為了讀取汽車的故障記錄進行診斷或者維修使用的,要通過OBD協議來控制ECU這就更加不可能了,所以更加證明了我們的想法不可能。不過,HUD的其他功能一直在不斷的擴展,有一些已經已經可以通過Wi-Fi和手機相連接,形成了更多的互動,操作手機還是可能的。

  (1)HUD信息顯示位置比傳統的組合儀表位置高。也就是說,駕駛員想查看車輛信息時,通過HUD隻需低下頭5-10;而看組合儀表的線)駕駛員從組合儀表上查看駕駛信息時,眼睛從道路轉移到組合儀表再轉移到道路,由于道路亮度高而組合儀表(車内)的亮度低,眼睛就會經曆由亮到暗再到亮的過程,眼睛瞳孔會進行調整;同時眼睛的聚集點會由遠到近再到遠。而駕駛員從HUD上看信息時,眼睛就不需要這麼折騰了。

  以上兩個方面綜合起來,駕駛員使用HUD,可以減少視線轉移的時間、視線轉移帶來的眼睛瞳孔變化、眼睛聚集點的變化,最終結果就是駕駛員的視線和注意力更少的偏離道路,提升行車安全性。

  (1)、當前車速。它是HUD最基本的信息,在限速攝像頭無處不在的城市道路上,掐着最高限速開車時或者攝像頭前減速時,這個信息就顯得尤為重要了。

  (2)、導航信息。這個是很實用的信息,尤其是在市内車多、路雜導航時效果顯著。

  (3)、紅色故障标記,紅色故障燈出現,意味着車子開起來會有很大的安全隐患。

  (4)、駕駛輔助信息,如限速顯示、主動車道保持信息、巡航信息等,在使用車上高科技并進行調節的時候,這些信息可以顯示在HUD上,使得駕駛員不必低頭看儀表進行調節。

  HUD圖像在擋風玻璃上位置是可調的,而這其中的關鍵便是“投影鏡”,通過改變“投影鏡”的角度,就可以調節HUD圖像的位置。

  擋風玻璃是彎曲的,圖像若是直接投射在彎曲的玻璃面上,會造成圖像變形。這就需要一個糾正措施于是“投影鏡”和“反射鏡”被設計成彎曲的。

  投影單元内部集成了投影儀、反射鏡、投影鏡、調節電機及控制單元,HUD控制單元從車上數據總線獲取車速、導航等信息,并在投影儀輸出圖像。

  大家可能會想,這擋風玻璃有啥特殊的?的确,下面左圖是普通擋風玻璃夾層結構示意,如果把HUD圖像投射到普通擋風玻璃上,很容易形成圖像重影,投射效果差。

  而HUD擋風玻璃夾層内部的PVB膜呈楔形,即玻璃呈上厚下薄的狀态,這樣就不會形成圖像重影。

  從這裡也可以看到,為了降低玻璃成本,在大多A、B級車上搭配的HUD系統的,會另外配備一塊反射玻璃(如前面舉例的馬自達和标緻的HUD系統);而在大多豪華品牌上,成本限制沒那麼緊張,就會用HUD擋風玻璃。

  用手機來做HUD,主要是在導航的時候用。如用手機的百度地圖或者高德地圖導航的時候,導航開始後,可以設置進入HUD模式。然後把手機放在儀表台上靠近封擋玻璃處。這個方法的優點是不須新的成本投入,而是直接用現有的手機,缺點是白天在擋風玻璃上看不清HUD投影,不如直接聽導航。

  某寶、某東上,各種200到600元不等的HUD顯示器,這類顯示器其實是從車載OBD接口讀取車輛各種信息(車速、發動機水溫、油耗等),然後利用高亮度LED投射到風擋玻璃上,結構和使用都比較簡單。

  個人認為,擡頭顯示不僅提升了科技感,更重要的是讓駕駛員視線保持在前方,這也是擡頭顯示設計的初衷。擡頭顯示作為提升安全駕駛的配置來看,确實是比較實用的,不過前提是顯示的信息不能太多,否則會适得其反。

  “現在OBD盒子市場還不成熟,大家一窩蜂的都來做這樣的東西,而且做得東西還差不多,沒有太多突破性的功能。這個不成熟并不是說現在的技術不成熟,而是現在的功能很受局限,HUD将會是OBD拓展的第一個途徑。”

  HUD将會是OBD拓展的第一個途徑!OBD盒子要開拓HUD的市場,HUD會怎麼想?從目前網上玲琅滿目的HUD設備中挑選一個性價比高的HUD還真是不太容易,目前HUD的價格從100到1000不等,從網上的商店來看,銷量其實并不大,從身邊開車的朋友來看,用HUD這玩意兒的也不多,看來HUD的市場還需要培養、再培養,給車主一個适應的時間,不過貌似制造商有點等不急了。

  HUD的使用粘性很大,這個是毋庸置疑的,而且汽車整車廠将來肯定也會擴大對HUD的支持力度,隻是功能能否像現在這些廠商做的這麼酷炫,那就要看原廠的想象力和對HUD穩定性的要求了。HUD給汽車上帶來了更多視覺上的效果,但是,前提一定會是在行駛安全得到保證,如果你對這些風景頗受吸引



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