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飛行甲闆變化最大!我遼甯号航母改裝後首曝近身照_高清圖集_新浪網

  2月24日上午,遼甯艦駛離大連造船廠,在“熱烈歡送遼甯艦踏上新征程”的橫幅的歡送下前往青島母港,3月1日以色列商用衛星圖像顯示,遼甯艦已經停靠在小口子港口内的碼頭上,且飛行甲闆上幹幹淨淨,也沒有了離廠時攜帶的那一堆集裝箱。(來源:鼎盛 situ 熱武器時代的愛情故事)

  新浪軍事深度:就在這一消息公布之後沒多久,3月4日也就是今天上午,首艘國産航母在2月27日出港進行第五次試航之後,時隔5天就返回了大連造船廠,持續時間與該艦第一次海試差不多。國産航母的這次試航與上次一樣,在甲闆上攜帶了殲-15和直-8的模型,而且還帶了包括甲闆消防車和牽引車在内的一些甲闆勤務車輛,因此不少人之前猜測,此次國産航母的試航就要進行艦載機的起降試驗。

  不過從回港之後的照片來看,航母的着艦甲闆上幹幹淨淨,并沒有任何艦載機起落架輪胎擦過的痕迹,這表明艦載機起降試驗什麼的,似乎并沒有在首艘國産航母上“迅速落實”。

  當然這想來也并不奇怪,按照此前遼甯艦的試航節奏看,從2011年8月到2012年8月的10次試航進行的主要都是有關航母本身及相關設備的試驗,國産航母雖然很多設計和設備都和遼甯艦如出一轍,在遼甯艦試航後相關試航流程的合理化理論上也能縮減航母的試航内容。但遼甯艦10次海試曆時90天,國産航母目前的5次海試總共隻用了37天,無論是檢測“完全國造”的航母和動力設備建造質量本身,還是試驗其他艦上裝備,所需要的試航也不可能太少。

  對于大家而言,對國産航母進行艦載機起降試驗的主要期待還是和該艦能否趕上4月23日的慶祝活動有關。畢竟如果在當天展示的雙航母能夠雙雙起飛艦載機展示的話,顯然要比遼甯艦單艦進行相關科目操演要好得多。不過說到底,國産航母的試驗、入列和訓練過程更多追求的是有條不紊的節奏,而不是為了某個時間節點不惜一切,甚至以安全來冒險的沖動“獻禮”。

  至于中國海軍的艦載機部隊本身,其動向則在很有可能在以色列國際衛星圖像公司公布的那張照片上已經有了着落:在長起飛點之後的斜角甲闆一側上,有一架機翼折疊狀态的殲-15戰機的身影。雖然以這樣的分辨率,我們基本無從分辨這是一架實機還僅僅是一架模型,不過如果說這是實機的話,那麼艦載機部隊和遼甯艦的合練應該已經開始了。

  當然,比起這個不知線,有關遼甯艦本身的飛行甲闆的改進顯然更加“實錘”。這也反映了作為也許是解放軍僅有的兩艘滑躍起飛航空母艦的遼甯艦與首艘國産航母之間“互相疊代”的有趣關系:解放軍對遼甯艦的續建雖然在艦載武器和電子設備上有了重大調整,

  但對以飛行甲闆為核心的航空作業系統則基本保留了1143.5/6兩艦的基本結構未作更改。畢竟對于毫無航母使用經驗的解放軍而言,當時自作聰明修改設計隻能算是無的放矢,而在遼甯艦的使用過程與國産航母的設計建造過程中,對于飛行甲闆輪廓的小幅度改進顯然被作為最容易實現的改進之一被納入到新的設計之中。

  返廠維修和接收改進的遼甯艦随後自然也應用了這一改進内容,隻不過在過去的幾次試航中,由于照片角度的原因,這兩處改進的變化并沒有那麼直觀明顯,而在衛星照片的映照之下,遼甯艦在接受改進前後在這兩處飛行甲闆位置的延長和變化就顯得非常明顯了。

  當然,如果粗略觀察,這兩處甲闆面積的拓展尺寸相當有限,實際上似乎也無法增加艦載機在航母甲闆上的停放數量——右舷後部升降機到艦尾的停機位置仍然是4個,左舷長起飛點後的停機位置也仍然是2個。

  不過如果仔細觀察,就能發現這樣的改進還是能對這幾個停機位置的環境做出不少改善:右舷的4個停機位中的中間的兩個停機位更加接近垂直于甲闆中線,特别是第三個停機位能夠更加靠近航母舷側,遠離艦載機着艦甲闆,從而更好地在進行艦載機着艦作業的過程中同時對其進行整備作業;

  而在左舷的兩個停機位之後延長出來的甲闆雖然沒有辦法增加額外的停機位,但能夠顯著增加這一區域擺放額外武器彈藥,停放包括牽引車在内艦載機相應勤務車輛設備的空間,從而提升飛行甲闆的調度速度和運作效率。對于航母飛行甲闆來說,要在既定設計下增加有效使用面積就得這樣一點一點“摳”面積,雖然相比之下像“超日王”号那樣直接從艦體側面舷台開始搭建額外結構增加面積來得更加直接,但那樣對航母全艦設計改動帶來的代價太大,而增加舷台部分内部可用空間又太小,并不是什麼特别可取的設計。

  随着遼甯艦的正式返港,大家的注意力顯然又會集中到國産航母上來。施佬覺得,接下來大家是不是可以期待刷号了,畢竟海邊天氣潮,油漆要幹透還得好幾天呢。(作者署名:胡謅施佬)



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